О ситуации на УАЗе
История УАЗа насчитывает уже более 75 лет, а на деле и еще больше – прародитель знаменитых ульяновских автомобилей сошел с конвейера еще в 1916 году на московском заводе ЗИЛ. Предприятие пережило эвакуацию на территорию Ульяновска, «пережило» войну и тяжелое послевоенное время. Благодаря его мощностям, труду ульяновцев, страна была обеспечена надежными, проходимыми машинами, которые пользовались спросом за рубежом даже во времена железного занавеса.
Как выяснилось со временем, разрушительнее войны может быть только капитализм. Начиная с 1993 года, когда прекратила свое существование одна страна вместе с прежним экономическим курсом, УАЗ начал превращаться из градообразующего предприятия, благодаря которому работой были обеспечены десятки тысяч людей, в кормушку для новой буржуазии. И чиновников, помогавшим сменявшим друг друга хозяевам завода набивать карманы за счет тяжелого труда простых людей, за счет того, что построил когда-то СССР.
На протяжении последних лет УАЗ по-настоящему лихорадит. Волна сокращений проходят одна за одной, снижаются зарплаты рабочих, уходят с молотка производственные мощности. Фактически, то, что раньше было одним огромным заводом, теперь представляет собой несколько предприятий. В 2019 году очередной генеральный директор УАЗа, Адиль Ширинов, начал фактическую ликвидацию завода.
На продажу были выставлены помещения, станки, земельные участки на территории автозавода, общей стоимостью в 1,5 млрд рублей. Разумеется, подобное разбазаривание имущества было названо популярным ныне словом «оптимизация», наверняка подслушанным у главы региона. Согласно плану руководства УАЗа, в ближайшее время производственные мощности по изготовлению автомобилей «Патриот» будут переведены в Елабугу, в Ульяновске же оставят производство только так называемых «буханок». Что последует за этим – известно. «Буханки» уже давно не пользуются прежним спросом, из продажа не обеспечивает даже самоокупаемость. Как следствие – не за горами закрытие одного из крупнейших предприятий в Поволжье.
И это только начало «оптимизации». Следующим шагом очередного "эффективного менеджера" по управлению предприятием стала очередная волна сокращения. ,Под сокращение попали около тысячи человек, причем половина из них были уволены «по соглашению сторон». А это – огромная экономия для предприятия, которое ограничилось лишь единовременной выплатой трех окладов, вместо установленного законом трехмесячного содержания, единовременной компенсации при увольнении, включая выплаты за неиспользованный отпуск. И выплаты зарплаты за два месяца, ведь по закону предприятие должно уведомить о сокращении именно за такой срок до увольнения.
Региональная власть во главе с Сергеем Морозовым, а также Тюриным и Бычковым, который сейчас возглавляет профсоюз УАЗа, старательно пытаются скрыть проблему. Так, губернатор прямым текстом заявил, что никаких сокращений нет и не предвидится, завод открыл аж 200 новых вакансий, речи о ликвидации предприятия и продаже его имущества не идет, впереди только светлое будущее, создание научно-технологического центра на территории предприятия. К сожалению для Морозова, его речи, как и руководства предприятия, уже давно не воспринимают всерьез. В свою очередь, Ульяновской обком КПРФ отреагировал призывом вступления в независимый профсоюз «Защита» и открытием горячей линией для работников, пытающихся защитить свои права.
Весьма вовремя – не прошло и недели с выступления Бычкова в заводском профсоюзе, где было заявлено о тех самых 200 вакансиях, как сразу ста сотрудникам предприятия было предложено уволиться добровольно до Нового года. И это только первая ласточка – согласно плану, из пятиста сотрудников Дирекции по развитию и Управления главного технолога производства автомобилей (УГТ) будут отправлены за ворота почти четыреста человек. Не иначе Ширинов, Морозов и сам Бычков посчитали такое предложение подарком перед праздниками.
